在海拔4850米维护天路(走向咱们的小康生活)
海拔4850米,朔风劲吹,白雪纷飞。  2006年,伴随着青藏铁路格尔木至拉萨段注册试运营,24岁的我来到唐古拉山,开端了“铁路医师”的职业生涯。这些年来,乌黑的脸庞是韶光留给我最显着的印记。  铁路穿越千里高寒冻土区,当年的线路上,很多的维修补强作业需要执行。为了赶快完结任务,我和搭档们加班加点,饿了就吃馒头和榨菜,渴了就把雪水当饮料,每天作业10多个小时,晚上回去手肿得连筷子都抓不住。  高原冻土地段线路保护是世界性难题,因温差形成的冻土消融和胀大会对线路安全形成影响。在这里,养路工的首要任务是紧密监测温度、湿度及其他气候要素改变对冻土路段的影响,随时发现和扫除问题。特别条件下,更要做到零差错,只要铁路安全,我和搭档们的心里才结壮。  从青藏铁路的望昆站到可可西里站是我担任的区域,116公里的间隔,一个月至少得查看两遍,每一遍都得靠双脚走下来。一个月下来,作废两双鞋的状况很常见。  还记得2014年头,青藏线唐古拉区域突降暴雪,青藏铁路单个地段发现积雪上道、线路被埋葬。接到险情陈述后,我和搭档和谐清雪及作业机具,敏捷赶赴现场,投入整修作业中。险情扫除了,咱们总算放下心来,这才发现汗水早已湿透了衣衫。  越是艰苦,越是要立异。14年来,我和搭档先后完结高海拔区域线路“小坑”整修、削减冻土路基线路拨道回弹量、进一步进步软轴捣固机的捣固质量等多项效果……一项项立异效果,进步了查看线路设备、处理线路病害的功率,为咱们维护天路供给了坚实支撑。  格拉线见证了我的生长,也历练了我的技能。我知道,它承载着青藏高原各族群众脱节贫穷、奔向小康的愿望。闲下来的时分,我最喜欢到路边看火车,由于那一列列远去的列车上,既有我的看护,也有我的远方……  (作者为青藏铁路公司格尔木工务段望昆线路车间党支部书记,本报记者贾丰丰收拾)
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